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借“新充电桩”带来新盈利模式？

在充电桩领域，如何在资产与运营分离的大趋势下解决运营环节盈利的问题，靠数据、流量平台来挣钱，仍是全行业致力于解决的问题。正因为此，在2017年-2019年这三年，充电桩进入了互联网技术深入融合、互联互通技术的比拼阶段，在“互联网+充电”的产业生态下，充电与汽车销售、金融保险、出行服务的联系也更加紧密。

恒大研究院的报告显示，充电桩领域已形成大运营商为主，汽车充电桩，中小运营商为补充的市场。各地也出现了很多中小运营商，这些充电上不具备自建信息平台的能力，汽车充电桩生产厂家，主要委托运营，比如云快充接入了291家中小运营商，特来电则接入了2175家（包括个人）。运营环节标准的不统一，汽车充电桩厂家，不仅困扰着运营商，也对上游制造商和用户体验带来了不好的影响。

充电桩行业的运营策略(1)、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，汽车充电桩价格，机构负责提供场地与保障安全，充电与增值利益双方共同分享）。（2）、与各有关部门（科委、科协，城建、电动车领导小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）。（3）、与地方部门联营（4）、与大型实力企业（中石油、中石化、等）的地方分支机构联营。

汽车充电桩电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，大限度地利用电池存储能力和循环寿命。充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩（栓）信息；充电运营主要对用户充电进行计费管理；综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。

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